sábado, 31 de marzo de 2012

La Benemérita y sus cosas , que de todo hubo !

Los que leemos esta blog , lógico. nos une una afición común : los rallies. Menuda obviedad he dicho!
Ahora bien , tengamos presente que sin la activa presencia de la GUARDIA CIVIL , nuestro deporte no habría podido existir.
En efecto la GUARDIA CIVIL . ya sea Agrupación de Trafico o no , ha ordenado , cerrado tramos , agilizado la fluidez de todos y cada uno de los rallies. Alguien se imagina un tramo de velocidad que no estuviera "cerrado a cal y canto" a los vehículos ajenos a la carrera? La verdad es que no ; bien eso se lo debemos a "La Benemérita", eso y más cosas.
Después de tantos años conviviendo con ellos largas noches de invierno , verano , en el inicio y final de cada tramo de velocidad , parques de asistencia , cruces de carreteras , etc. es lógico que hayan surgido mil y una anécdotas , de todos los signo.
Antes de explicaros algunas pocas de ellas que viví en persona , vaya por delante mi/nuestra gratitud a la GUARDIA CIVIL que ha hecho posible que nosotros como pilotos/copilotos/asistencias y espectadores hayamos disfrutado tanto de este deporte que es nuestra pasión.

Disputábamos Manolo Vidal y yo el Rally Sachs hacia finales del año 1982 a bordo del 911 SC amarillo-negro.
Cuando entrenaba un rally en el cual creía que podía hacerlo bien y luchar por el podium , tenía por costumbre entrenar muy a fondo las ultimas tres pruebas , ya que si íbamos llegando al final del rally en una pelea muy cerrada ,yo quería tener muy controlados los ultimísimos tramos por si  tocaba jugarse "las pestañas" allí.
En ello estábamos una semana antes del inicio y en sábado , entrenando la penúltima prueba del SACHS que se llamaba Zarátamo.
Era una carretera absolutamente local , con curvas difíciles y algún rasante bastante incomodo , muy estrecha y me resultaba difícil de hacerla con buen ritmo , a pesar de llevar las notas de Zanini.
Así  que en vista de la falta de ello , decidimos darle un montón de pasadas. La prueba tenía un inconveniente añadido y era que no se podía repetir en "bucle" , es decir acabarla y continuar sin dar media vuelta y llegar al p.k de la salida de prueba otra vez por otra carretera , evitando asi encontrarte a algun compañero de frente que estuviera entrenando y llegase "pasado de vueltas" , cosa frecuente y muy peligrosa.
Una vez cruzada la meta a unos 150 metros había una cantera de extracción mineral y utilizábamos la explanada en donde estaban los camiones y operarios de la cantera para "dar media vuelta" deshacer el tramo y llegar al punto de salida que distaba unos 8 kms.
Recordemos que estábamos en el País Vasco y en 1982 y en una zona en donde por entonces el terrorismo golpeaba duramente.
En estas al ir finalizando la séptima "pasada" por Zarátamo , la prueba acababa en una larga recta en la que ibas "muy enchufado" con el coche de alquiler , al final de todo y a la altura de la famosa cantera nos encontramos un dispositivo monumental de guardias armados , coches , furgones , una tanqueta y un bloqueador de neumáticos , en medio de la carretera .
El susto de ambos fue de órdago . Frenamos y frenamos mucho y nos quedamos pálidos ante aquella barrera armamentística a unos escasos diez metros por delante , mirándonos pero sin saber que decirnos.
Se acercó el Jefe de todo aquello - quizás un sargento- y con mala cara nos indicó que bajásemos del auto de alquiler y nos quedásemos quietecitos "y las manitas visibles". Glups. Glups. Glups.
Empezaron a preguntarnos de todo , que hacíamos alli ?, papeles de coche ? , identificaciones personales para acabar con un registro muy a fondo del Renault  AVIS.
Manolo llevaba siempre , entrenos y carreras , un maletín de mano que yo llamaba "el mágico" porque allí encontrabas de todo : desde herramientas , utensilios, scotch tape de todas medidas, alambres, bombillas , vaselina, aceites, enfin un arsenal que cuando  vieron no hizo más que excitar los ya de por si excitados ánimos de los Guardias , lo que nos valió definitivamente para que nos llevasen a un furgón y entrásemos en su interior ,con más pánico encima que cuando nos tocaba bajar "a sac" La Morcuera , pues yo ya me veía siendo confundido con un etarra que huía o similar.
Yo iba barbudo y pelo largo , es decir la guinda del pastel , look abertzale 100% . Manolo a Dios gracias nunca fue disfrazado como iba yo. Algo es algo.
Abrevio : Dos horas mas tarde de tenernos allí explicándoles lo que era un rally , los entrenos, las pasadas , para que servían las notas - no, no , no se trata de un código de armamento ni de mensajes cifrados- volvíamos aliviados a nuestro Renault de alquiler , rumbo a reconocer y entrenar la ultima prueba.
Que había sucedido? Lo obvio.
En la cantera ,  para la extracción del mineral se utilizaba mucha GOMA 2 y había allí ademas un buen arsenal en stock.
La gente de la cantera al ver que nuestro Renault llegaba y se iba , pero que hacia este proceso tantas como siete veces , pensaron en la hipótesis de un golpe de ETA para robar el arsenal explosivo y de urgencia llamaron a la Guardia Civil.
El Jefe de la dotación antiterrorista de aquel dispositivo nos explicó - ya una vez aclarado todo e identificados plenamente - que ellos habían llegado allí con el dispositivo armamentístico habitual para la detención de un comando ETA.
Salimos bien de aquella .
Ya en el rally nos jugábamos allí el 2o lugar con Genito por escasos segundos a favor nuestro. Más que correr , volábamos en la prueba ya que la conocíamos a fondo ,  500 mts antes de la cantera rompimos el el semi eje del Porsche y se acabó allí para nosotros el rally.
Aparcamos a esperar nuestro coche de asistencia en la explanada de la cantera ....una vieja conocida.



En 1975 debutaba yo en mi primer RALLY FIRESTONE , que presentaba una gran inscripción. La carrera empezaba y acababa , esta vez por motivos de seguridad, en la ciudad de Santander.Entre otros (FIAT, SEAT,etc..) El equipo ALFA ROMEO al completo con sus Alfetta que dispuso para el Europeo de 1977 : Jean Claude Andruet, Amilcare Ballestrieri y Anna Cambiaghi.
Llegamos a Santander 10 días antes del inicio con el animo de entrenar tres días (había que trabajar) y hacer todas las grandes pruebas del Firestone , en especial la tierra que era abundante , teniendo la súper clásica de 30 kms Incinillas-Soncillo como prueba estelar.
Llegados al hotel de Santander llamamos a la Agencia que alquilaba el coche para que nos lo trajera hasta el mismo hotel. Así lo hizo un empleado de la misma. Al llegar allí y tras mirarnos ya puso una cara "rara" - nos vio jóvenes y con anoraks racing , etc ... - y cuando ya habíamos rellenado los impresos , nos preguntó si corríamos el Rally Firestone ....pusimos una cara que no le debió de gustar ; de resultas el empleado de la agencia de alquiler sacó de su bolsillo una  lista de inscritos al Firestone....horrorrr....... en un instante dio con nuestros nombres y no quiso darnos el coche : " No , ni hablar , lo tengo prohibido después del accidente del gabacho , imposible ......" . Solucionamos por otro lado y con cierta pilleria el alquiler del coche de entrenos, pero lo del "gabacho" nos dejó intrigados.
Conocía yo del COSTA BRAVA al segundo de a bordo de ALFA COMPETICIÓN y hablando con él de esto y aquello en el "parc fermé" , casualmente me explicó la historia :
Jean Claude Andruet entrenando una prueba de asfalto clásica LA PALOMBERA , se la dio de cara y fuerte contra un vehículo de la GUARDIA CIVIL , no me extiendo sobre el escándalo que se montó , pero ya se sabe un equipo "oficial" e italiano pesa mucho. El "muleto" de Jean Claude quedó para desguace como el de la Guardia Civil............
ALFA alquiló un coche y fue a dar con la misma Agencia que había dado yo.Casualidad de la vida.
Jean Claude, ya con coche de alquiler entrenando el rally , iba super enchufado en la bajada de otra clásica LA PORTILLA DE LA SIA , imagino que la pobre Biche debería ir con el panico en el "nomex" bajando la Sia en un auto de alquiler y "a saco" .
Mala suerte ! en una de estas Jean Claude perdió el control del auto de alquiler y se dio un viaje de órdago , tuvo una gran suerte , no se fue barranco abajo , ya que en su camino se topó con otro coche de la Guardia Civil que subía la carretera.
Resultado otra vez el triangulo : ALFA - Jean Claude - Guardia Civil.  La suerte es que salieron sin daños del golpe. La Guardia civil les evitó el barranco , a pesar de que perdió otro coche , aquellos famosos 124 D ......
Che brava questa Benemérita , pensó de buen seguro el Team Principal de ALFA ROMEO !

Una tercera ancedota :
Corrí el Rally Girona 1978 con salida en Bordils. Una noche invernal , muy lluviosa en la que estábamos metido en una dura pelea Salvadó ,Josep Maria Servía y Manolo y yo.
Todas las pruebas muy mojadas y aquello resbalaba de forma tremenda.
Muchos conocerán la "meta" de una mítica prueba gironina "Santa Pel.laia" , preciosa especial que combina segmentos rápidos , otros lentos y una bajada final muy variada , donde se acumula muchísima gente.
Yo tenía la mala suerte de abrir carrera ya que iba con el número UNO , cosa que detesto porque muchas veces a pesar de que han pasado previamente los coches "0" , "00" , etc... hay gente que te la encuentras circulando de cara , otras veces espectadores invadiendo pista, etc. enfin a mi la verdad no me gusta en absoluto.
Estábamos negociando la prueba de Santa Pel.laia y ya llegando a la meta, pasé un poco demasiado rápido la penúltima curva que era de derechas y llegué a la meta que estaba situada en la ultima curva que constaba en las notas como " Izquierda DOS menos se cierra ,  ojo patina"  un pelín "descolgado"..
El resultado fue que debido a lo resbaladizo del pavimento , allí en especial muchísimo , el coche entró en un tremendo sobreviraje e hice lo que se conoce como "un recto total" , y a pesar de ser una curva lenta , el hecho es que íbamos rápidos y un ESCORT MKII pesa lo suyo.
Problemas tras el recto ? Si y si .
Alli no había valla o guarda raíl , no , allí había como si de un muro se tratase otro famoso SEAT 124 de la GUARDIA CIVIL  absolutamente situado al borde de la curva y carretera !!!!
Que horror ! Manolo, yo y el Escort con matricula inglesa (OUN 971M) empotrados absolutamente dentro del 124 D , un poco más lo atravesamos y lo partimos en dos , menudo estropicio le hicimos...
Suerte que la pareja de Guardias estaban fuera del coche , pero menudo susto se llevaron al verlo casi partido. Llegaron corriendo a "tutta velocitá" al lugar de los hechos, el problema es que entre una cosa y otra llegó el coche numero 2 , el SEAT grupo 5 de Josep Maria Servia que pecó como yo de ir demasiado rápido.
Resultado : pasa justito la penúltima de derechas y en la izquierda de meta , se empotra como yo ( que aun seguía dentro del 124 con nuestro Escort) en el Coche de la Guardia Civil.
Tuvimos suerte , alguien paró a tiempo a Salva que bajaba "espiritado" y se salvó al dañado 124 D de un tercer mega-impacto.
No me extenderé sobre el lío monumental que se organizó ...papeles...seguros.. matriculas , nada cuadraba como ya podéis imaginar.
Pasado un buen rato llegó un Teniente - que debería mandar mucho- y a la voz mayestática de "hoy la Guardia Civil ha evitado una masacre" nos dejó ir a todos los encausados y sorprendentemente todo acabó allí , ni seguros , ni atestados , ni mas comprobación de papeles (eso era lo más peliagudo).
En la segunda pasada por Santa Pel.laia el  destrozado 124 de la Guardia Civil seguía allí , retirado solo unos pocos metros y recordandonos lo buena y útil , una vez mas , que es la Guardia Civil para con las carreras!!!!
Gracias !!

domingo, 25 de marzo de 2012

Vamos, vamos ..que vamos al Mundial ! EL RAC RALLY 1977

PART  ONE


Entre libros y vídeos que manejaba , aprendí rápido que fuera de Catalunya y España , había vida rallística , y que vida !!!
Tras hacer las cosas un poquito bien aquí , había que sacar la cabeza y como en otros deportes , estar presente en un "major". Correr en un gran rally es un disfrute , ganas una gran experiencia , conoces otras culturas de autos y sobre todo te "coloca" por la vía rápida en tu lugar y te rebaja tus humos a donde en realidad deben de estar.
En el equipo FREIXENET RALLY TEAM compartíamos esa ilusión y pronto empezamos a pensar en ello bajo el punto de vista logístico y económico y a seleccionar carreras MUNDIALISTAS o en menor grado del Campeonato de Europa en donde ir a competir.
Pedro Bonet, Joan Arnella, Manolo Vidal , Simón Molist (de Talleres MOVI) y yo mismo hablábamos de ello sin parar y analizábamos pros y contras.
Si queréis "glamour", cierto, no lo dudéis MONTECARLO es lo vuestro ,si queréis competir con dignidad en MC preparad un presupuesto solo en logística y neumáticos que escapa de cualquier posibilidad - solo pensad en un mínimo de cinco clases de juegos de neumáticos por coche de carreras y  punto de asistencia al que ademas forzosamente , tienes que encontrar antes de cada tramo , estos serian el tipo mínimo de gomas necesarias :

One -   Especial nevada de inicio a fin
Two-    nieve en la parte alta y semi seco el resto 
Three - no nieve pero zonas de muchísimo hielo
Four -   asfalto mojado o lluvia
Five -   asfalto seco

Así que por lo menos el team necesitaba SEIS equipos de asistencia técnica y no menos de 6 coches de "ouvreurs" de pruebas de velocidad y 3 coches de enlace entre ouvreurs rápidos , para distribuir notas repasadas entre los tres coches de carreras. Enfin , ab-so-lu-ta-men-te fuera de presupuesto .  A otra cosa mariposa.
Estudiamos casi todos los "mundiales" que se hallaban a una distancia de BCN asequible. Evidentemente ni llegamos a pensar en BANDAMA o SAFARI , en calendario del Mundial entonces.


Visto lo visto y para ir acortando este blog , porque sino lo hago os acabo durmiendo a vosotros queridos/as lectores , decidimos que no había otra rally ni mejor ni más importante en el mundo que el RAC RALLY 1977 patrocinado por LOMBARD.
Se disputaba a finales de Noviembre y para ese año (77) , cosa anómala , salía del corazón de Londres , del mítico estadio de Wembley .
Era el mes Julio cuando nos decidíamos por el RAC , Agosto estaba perdido , osea que a ponerse las pilas si o si , para preparar la logística y llegar dignamente a Londres a participar a nuestro primer rally del MUNDIAL 1977 !.

El menú del RAC Rally para empezar tenia 69 pruebas de velocidad , si , si , he dicho bien , 69 especiales !!   ademas todas SECRETAS ,y ninguna en "bucle repetitivo", saliendo de Londres del mítico estadio de Wembley.
Con todo ello en la cabeza montamos nuestro equipo de logística. : la mecánica dirigida por Simón Molist de MOVI y cinco mecánicos de él ; contábamos ademas con otro vehículo de asistencia contratado a David Sutton : con Jeremy y Brian , lo que nos permitía disponer de un total de 4 coches de asistencia , mas otro de enlace "rapido" que a su vez quedaba en manos del responsable logístico , nuestro gran amigo , copiloto y mejor periodista Raymond Blancafort.
Asi pues el día 17 de Noviembre , Jueves tarde, todo el TEAM nos fuimos con una ilusión loca a Londres a nuestro primer mundial . Emoción y alegría a partes iguales.
El Rally salia el Domingo a las 9.00 h.
El Viernes ya estábamos en el enorme parking del Estadio de Wembley tuneando nuestros coches , hablando de neumáticos y sobretodo viendo con admiración como trabajaban la multitud de "equipos oficiales" y privados de lujo , que tantos y tantos había alli.
Había que decidir que neumáticos utilizar para las 10 primera especiales que eran más bien de asfalto. Al final vimos que allí se imponía montar goma de tierra y olvidarse de "virguerías" ....
Pasamos la Inspección Técnica FIA sin grandes problemas .
Tras estudiar el itinerario : Salida DOMINGO a las  10.00 h , llegada media parte el LUNES a las 20 h.   Reinicio MARTES a las 8 AM para finalizar el MIÉRCOLES a las 16.00 h comprobamos que eso significaba , mas o menos :
33 horas de coche la primera etapa
32 horas de coche la segunda etapa
Un descanso intermedio que entre comer , duchas , briefing, y desplazamientos a "parc fermè"  etc... nos iba a dejar una 6 horas de descanso en cama. 
Enfin , no hay un refrán que dice :  " sarna con gusto , no pica " ? .  Pues eso es lo que decidimos aplicarnos.
Vamos con un detalle que a mi me parece extraordinario , sobretodo visto desde la pobreza de las inscripciones ,"entry list" de la actualidad .
En aquel RAC Rally corrian 182 autos , si , 182 coches .
Había la friolera de 14 EQUIPOS OFICIALES DE MARCA
Ahora hago un resumen de todos ellos ,saltándome a los copilotos , porque no me puedo extender mucho en el blog. Mis disculpas a estos heroicos deportistas que omito en el detalle siguiente.
Las MARCAS estaban representadas por diversos equipo de la misma , asi por ejemplo el grupo FIAT/LANCIA era representado por los ALITALIA , OLIO FIAT, CHEQUERED FLAG , etc ...
Vayamos abreviando y estos son los pilotos oficiales de los equipos oficiales en liza :
arriba izq. Simo LAMPINEN - Bilo Oliveras .  Abajo el 131 de Rohrl con el asiento del copiloto atrás - Waldegard FORD

FORD 
1 Roger Clark ,5 Bjorn Waldegaard ,9 Ari Vatanen, 20 Kyosti Hamailainnen , 23 Rusell Brookes , 26 Andy Dawson , 28 John Taylor, 35 Tony Drummond , 43 Malcolm Wilson .

FIAT
3 Markku Allen , 6 Timo Makinen , 6 Timo Salonen , 12 Walter Rohrl , 13 Simo Lampinen , 15 Maurizio Verini , 17 Fulvio Bachelli , 32 Tony Fassina

SAAB
2 Stig Blomqvist , 11 Per Eklund

CHEVETTE
4 Pentii Airikkala ,  25 Chris Sclater , 45 G. Hill

LANCIA
7 Sandro Munari , 31 Billy Coleman

TOYOTA
8 Hannu Mikkola , 14 Per IngeWaldfridsson , 18 J Luc Therier , 27 Leif Asteragh

CHRYSLER
21 Andy Cowan , 44 Will Sparrow

RENAULT
38 Jean Ragnotti , 59 J.P. Nicolas

POLSKI FIAT
22 Andreaz Jaroszewiccz , 76 L. Stawowiak

TRIUMPH - TR7
24 Tony Pond , 29 Brian Culcheth , 48 Terry Kaby , 57 Markü Saaristo

OPEL  (DTO)
16 Bror Danielsson , 19 Anders Kullang , 46 Lars Carlsson , 74 Guy Colsoul

MAZDA
31 Rod Millen

VAUXHALL
39 Jimmy Mc Rae

SKODA 
79 E. Kvaizar
81 O.Blaha

Finalmente , nosotros , el Freixenet Rally Team :  83 Bilo/Manolo Vidal , 144 Pepa Ruedas/Mari Angels Pujol , 177 Pere Bonet/Joan Arnella .
izq. a dcha. Mari Angels PUJOL,Pepa RUEDAS , Simon MOLIST y Pedro BONET

Y ya el domingo salimos desde Londres - Estadio Wembley - y nos dirigíamos a hacer las 10 primeras pruebas del rally , esas que sirven para dar el espectáculo dominical y que transcurren en parques bellisimos y bien cuidados . Imaginaos Hyde Park pero en grande muy grande - por estrechisimos senderos de asfalto y bordeados a derecha e izquierdo por hierba. Al cuarto coche en haber tomado la salida en la S.S 1 (special stage) Blenhem Park , la fina capa de asfalto era como el hielo , ya que los coches del principio usaban la hierba lateral tanto como querían , la mezclaban con el agua de la lluvia caída y se formaba una pelicula que en ocasiones a 20 kms/h te salías recto en un angulo. Nos pasó a todos y mucho , y no solo a nosotros. Con todo "los oficiales" sobre todo los ESCORT iban allí como truenos.
Hicimos gran parte del asfalto del mítico circuito DONINGTON PARK , creo que era la SS5, combinada con un trozo de tierra , barro y mas barro y aun no habíamos llegado a las "pruebas de verdad" , las forestales, largas y absolutamente embarradas , aparte claro está absolutamente ciegas todas.

Pilotar y copilotar a oscuras - allí guste o no , siempre es de noche los 5 días de carreras - siendo las pruebas secretas requiere una especial adaptacion de la pareja , sobre todo si provienen de culturas rallisticas como nosotros de pruebas especiales "entrenadas , conocidas y con notas" , cambia mucho como debe de conducir el piloto y como actúa el copiloto.
El piloto debe de mirar lo que se le va a presentar a 100 metros para poder anticipar , el copiloto debe ir cerciorándose de que no te has extraviado en medio de la especial y sobretodo mirar mucho más lejos que el piloto para ver si puede calificar lo que nos vamos a encontrar en la especial que estamos disputando , es decir si " me parece que los 300 metros próximos son rapidos , así que dale fuerte ......" o bien por ejemplo , " ves parando que a a 80 metros viene una horquilla de derechas muy jodida" o bien (algo muy muy frecuente) "atencion a los troncos en los laterales del camino , no derrapes que nos quedamos sin coche" es facil de explicar ,  llevar a termino os aseguro que no , pues todo se hace a oscuras , sin notas , y con un roadbook que tiene su miga.
En las 10 primeras especiales SS , y no exagero nos habíamos salido mas de quince veces , siempre a la hierba.
A partir de las diez de la noche empezaban las cosas serias .....serious business ....... pruebas largas , largas , muy largas , en las que llegaba un momento en que no veias nada de nada , era de noche , habia barro en el parabrisas , barro en la carroceria , barro en tus pies , barro en tu ropa  y barro en tus manos : "mud everywhere" .
La asistencia se localizaba en PARQUES ABIERTOS de asistencia - en la carretera o by pass de la misma o algun prado adyacente - ya que al ser secreto , ellos solo conocían esos puntos y no otros , el problema estribaba en reconocer y que te reconociera tu coche de asistencia , pues el barro todo tapaba y con frecuencia pasabas de largo de ellos y te tocaba girar 180 grados , volver a pasar y con suerte veías a Fidel bajo una capucha y la lluvia, linterna en mano.
Cuando te encontrabas a Jeremy o Fidel o Josep y te detenías a "asistencia" pensabas que llegaba el momento de un descanso de 15 minutos por lo menos....pero Manolo , también lleno de barro ,  colocaba una papel DIN A4 en  nuestro parabrisas que escribía 4 minuts (en catalan) dedicado a los mecanicos de la asistencia , osea que en esos minutos se debía de hacer todo , ya que entre las limitaciones de velocidad en carretera abierta - muy estrictas, que sufrí yo ademas - y el ritmo lento , nunca había tiempo ni para comer o cenar o desayunar , porque la verdad es que perdíamos la noción del tiempo y no sabíamos si estábamos al Norte , Sur u Oeste.
Añadamos que tanto Manolo como yo nos manejábamos sin problemas en ingles - yo había vivido allí años - pero Pedro , Joan , Mari Angels y Pepa iban a "cero" de idioma , así que señales , road book e indicaciones se hacían doblemente difíciles para ellos y el habitual recurso de parar y preguntar al hombre del pueblo o carretera , era poco menos que imposible para ellos ,  asi pues valoremos ese merito añadido para ellos.
Pensemos que este RAC rally recorría toda Gran Bretaña , toda , es decir Inglaterra , el norte Escocia y el oeste País de Gales.
Habrá que ir resumiendo , porque la verdad es me pongo a escribir y recordar y llenaría paginas en este blog y no se trata de ello.
Vamos a ver si le damos ya forma al final.
La afición es espectacular , pensemos que no es una afición que se concentre en una zona de una región , como aquí Tarragona-Port Aventura-Tarragona por citar un ejemplo al uso.
Allí , la carrera es LINEAL punto uno , y visitas tres naciones de un Estado. Vas a Escocia, Gales e Inglaterra y el seguidor,el tiffosi es ejemplar ,te ayudan en todo, dentro o fuera de la especial.
Un ejemplo : Yo rompí la caja a las tantas de la madrugada . Sin radio no me podía comunicar con nadie de mi equipo. A las horas acabó la especial. Pasó un tiffosi, y nos vio "tirados" , habló con Manolo y conmigo. Llamó a una grua, nos llevo a su casa en un Porsche (como a 400 kms norte de Londres). Alli despertó a su mujer (una santa) , nos dio de cenar , o comer o lo que fuera ya que nosotros íbamos mas zombies que otra cosa y ni sabíamos en que horario vivíamos.
Acabada su obra de buen samaritano no nos permitió llamar a un taxi para ir a la ciudad de MEDIA PARTE donde estaban los nuestros (imaginaba yo . Entonces no habian móviles para llamarles) e insistió en montarnos en su PORSCHE y recorrer 150 kms hasta el RALLY CENTER de la media parte donde nos indicarían nuestro hotel.
Así lo hizó y llegamos a la hora y pico allí.
Yo , no sabiendo que hacer , le pregunte : cuanto te debo por salvarnos? Y el riéndose nos dijo : me invitas ahora a una cerveza y por Navidad me envías una foto vuestra grande dedicada a mi hijo que dormía cuando vinisteis a casa......... nos quedamos de piedra! y así lo hicimos : cerveza inglesa y una foto en Navidad con una muy cariñosa dedicatoria. Nos salvó la vida aquel anónimo tiffosi. Gracias .
Os he explicado lo que me pasó a mi ; no es un hecho excepcional ni aislado , es lo común , los aficionados británicos lo llevan muy dentro y es su forma de agradecernos por participar en su evento que en términos de gente, espectadores y dimensión es el mas importante evento deportivo de Gran Bretaña.
Los heroicos que iban superando prueba tras  prueba , entre ellos Pepa/Mari Angels y Pedro/Joan , negociaron especiales que siguen siendo referencia. En Pais de Gales Great Orme , con unos acantilados de quitar el hipo , Waldegaard se marcó allí un promedio de 102 kms/h , como lo hizo?? Aun me lo pregunto ,  o bien  Clocaenog 1  Clocaenog 2   Clocaenog 3 ...
Quiero recordar las especiales de Kielder Forest . Para no hacerlas en una sola y controlar mas el rally ,  las dividen en tres , con unos metros tan solo entre cada una de ellas , son Kielder 1, Kielder 2 , Kielder 3 , en total 100 kms de barro , barro , barro ,oscuridad y tramos de velocidad ciegos, dicen que quien salva las tres KIELDER , salva el RAC Rally , no lo sé , pero salir  inmune de allí os aseguro que es casi imposible.
Al final , nuestro equipo colocó a Pedro Bonet/Joan Arnella en la meta , fue algo glorioso , clasificaron el 43 , con el numero 177. Nos llenaron de orgullo. Pepa rompió a poquísimas especiales de fin de Rally , estuvieron con Mari Angels soberbias las dos , chapeau , pasaron por Kielder inmunes !!
Y que deciros más , allí los ESCORT dominaban como querían a pesar de que LANCIA/FIAT llevaba una armada que nunca más ha repetido en cantidad y calidad.
Su resultado fue decepcionante : el mejor de ellos solo pudo ser séptimo y fue un 131 en manos del finés Simo Lampinen.
Bjorn Waldegaard ganó ,(2) Mikkola ,(3) Brookes , (4) Clark ,(5) Andy Dawson , (6) Kyosti Hamailanen fueron los siguientes , entre ellos 6 (todos ESCORT) solo se coló un TOYOTA y ese solo podía ser Hanu Mikkola-superstar.
Fue sin duda una de nuestras experiencias del sigo XX , pocas tan , tan , intensas como esa.
Nos acordaremos por siempre más.



jueves, 22 de marzo de 2012

Las notas de un campeón

En mis últimos tres o cuatro años de carreras del Nacional de "asfalto" tuve - junto a Pere Bonet y Pepa Ruedas- la enorme suerte de disfrutar y usar las notas hechas para muchos rallies por Antonio Zanini , desde aquí una vez más le doy las gracias a Antonio por permitirme usar generosamente y sin contraprestación alguna toda su sapiencia , enorme , trasladada a sus "notas".
No hace falta recalcar que las notas son un elemento primordial en un rally , te hacen ganar , te hacen perder , ya sea títulos o simplemente segundos ...lo que sea.
Para hacer unas notas como las que hacia Antonio son básicos cuatro requisitos :

  • One - Hacerlas utilizando un auto del tipo similar al de carreras. Un "muleto"
  • Two - Dedicarle muchas horas a hacer infinitas "pasadas" de reconocimiento a cada especial de velocidad.
  • Three - Haber contrastado en carreras infinidad de notas.
  • Four - Sentarse junto a grandes copilotos como Jordi y Victor Sabater , Juan Petisco , Josep Autet , todos ellos con muchos kilómetros con Antonio.


Solo si se cumple lo anterior sabremos que lo que el copiloto nos "canta" en el transcurso de la prueba especial de velocidad es absolutamente fiable o no.
Y eso es de vital importancia , no solo para ganar o perder , que si y mucho , sino porque te juegas tu vida y la de tu amigo copiloto , lisa y llanamente.
A pesar de que los autos de rallies acostumbran a llevar desarrollos "semi cortos" y por lo tanto sacrifican velocidad punta por aceleración , cuando pilotas un monstruo "gordo" , Stratos , Porsche ,etc .... entonces a pesar del desarrollo semi corto que montas , alcanzas puntas "acongojantes",  de ahí que es muy diferente encarar una curva "ciega" con confianza o sin ella y a alta velocidad .Solo unas buenisimas "notas" te dan la seguridad de entrar en la "ciega" a la máxima velocidad de paso , sin riesgo de infarto precoz.
El riesgo está allí , un error en una curva rápida y ciega te puede costar una salida de carretera y si hay un barranco, un alcornoque o un muro seco como los de Valdemaqueda-Hoyo de Pinares por ejemplo , entonces pueden haber consecuencias gravisimas , que por obvias las vamos a omitir.
También mencioné al inicio del blog la palabra "disfrutar" , si en efecto , disfrutar de las notas de Antonio , una vez te has empapado de ellas y sabes casi tan bien como el propio campeón lo que él quiere escuchar en cada momento y el significado que le da y su riqueza de matices complementarios.
Cuando llegas a esa íntima conexión con tu copiloto ,  que te marca la cadencia exacta del ritmo competitivo, el grado de dificultad de paso por curva en el momento apropiado, los peligros adyacentes a la carretera (arboles,cunetas,barrancos,vallas,piedras....) es cuando disfrutas autenticamente del asfalto o tierra que se te va presentando delante tuyo y a una velocidad a veces de vértigo.
Eso solo te lo da un brillante copiloto - pieza igual importante que el piloto dentro del auto- y esas perfectas notas como las de Antonio , que cuidaba metódicamente todos los detalles.

Para darle un poco más de sentido a lo que he venido explicando , inserto en el blog un scan de la primera página de una especial de velocidad , en este caso y de entre los papeles apareció la que fue siempre la prueba numero 1 del Rally 24 Horas de Ypres y que siempre se llamó : "Coca Cola - Hollebeke" transcrita por el fantástico Manolo Vidal:


Antonio graduaba básicamente la dificultad o radio de la curva entre 2 y 8 . Lógicamente anotaba si era a derechas "D" o izquierdas "I".   Después de 8 , pasaba al "T" es decir "tope".

A partir de ahí al grado de dificultad de la curva le añadía diversos matices y podía consistir en "R" redonda ,  FINAl a + o - ,  si era larga "L" ,  a veces se cerraba "SC" ,  si era "K" , es decir si escribía 6K , era seis y medio,   6K -   indicaría que estaba entre 6 y 6 1/2 , incluía el termino "OJO" que significaba un toque de atención por algo .
También indicaba como era el cambio de rasante , si lo había, y cuando a un CAMBIO DE RASANTE le añadia SM (sin miedo) entonces te tenías que preparar para pasar muuuuuucho miedo cuando lo encarabas a fondo sin contemplación y duda. Paradójico.
Igualmente referenciaba a veces donde inciaba o cerraba la curva : "en la señal" , "en el fosfo" (pivotes fosforescentes) y como no , utilizaba con frecuencia el "girar tarde" "t"   y si se podia usar cuneta : "SI" o bien si era esta un peligro : "CUNETA" o "NO". O bien "CORTAR" ,  si la podias o debias utilizarla ampliamente.
Las notas de HOLLEBEKE se oirían mas o menos así :
  • 70 METROS
  • DERECHA  7 +   LARGA
  • 80  FRENA
  • IZQUIERDA 7 KA   FIN MAS   REDONDA
  • 90
  • EN SEÑAL :  DERECHA  3 MENOS   REDONDA-LARGA-  SE CIERRA
  • IZQUIERDA CUATRO MAS    FIN MAS
  • 150
  • CAMBIO RASANTE     SIN MIEDO !!!             (Manolo nos matamos ...uffff)
  • 130    FRENA  FRENA
  • IZQUIERDA DOS CRUCE    FIN MAS
  • 100
  • DERECHA 4 MENOS TARDE-TARDE   LARGA    Y MAS
  • 150
  • IZQUIERDA TRES MENOS  CUNETA   (no tocar cuneta...)
  • 110
En Ypres cada especial de velocidad tenía su nombre asociado al de un patrocinador. La mas famosa , sin duda alguna era "CASTROL KEMMELBERG" , ignoro si hoy en día existe como prueba de velocidad , entonces era diabólica por los cambios de ritmo , anchura y pavimentos, pasando del TOPE al MINIMO. Antonio anotaba una curva a mitad de esta prueba así : DERECHA CERO MANIOBRA , y es que llegabas allí y por mas fino y cunetero que fueras te veías forzado a maniobrar , aunque fueran un par de metros marcha atrás ,  en medio de la curva y los cientos de espectadores que se te colaban por las ventanillas como parte del show local.
Una anécdota final ; Pepa Ruedas campeona de España y team mate mia , nunca entrenaba ni reconocía las especiales. Llegaba la noche anterior al inicio , al día siguiente se subía en su magnifico OPEL KADETT Grupo 1 y tenía un truco muy útil para cuadrar las notas de Antonio a su conducción : dividía por dos el grado de curva y eso se convertía en "la relación de la caja de cambios" con la que tenia que pasar por la curva ; así una DERECHA 6 KA  SE CIERRA de Zanini era para Pepa DERECHA EN TERCERA MEDIO GAS . Ganó tres títulos de Campeona de España femenina haciendolo así , junto Ani Fuster.
Las notas de Antonio nos reportaron miles de cosas , buenas todas :  seguridad , fluidez , resultadismo , efectividad , ahorro económico y de tiempo y sobre todo el placer de correr "como locos" disfrutando de una buena dosis de seguridad , cosa , amigos míos , que en esto de los rallies se agradece y mucho .

miércoles, 21 de marzo de 2012

Van a 50 km/hora ??

Una cena un viernes noche en Barcelona con tres amigos.
Uno habla de un rally que se llama COSTA BRAVA , estamos en febrero de 1973, y yo con la copla en la cabeza de que en aquellas épocas un rally era ir en un coche , sentado y aburrido durante media noche y a 50 kms/h todo el rato , eso es todo lo que sabia....
El amigo "enterao" me explicó de que iban de verdad los rallies del momento y para muestra un botón nos dijo , así que nos tomó de la mano ,pagamos a toda prisa y en un Seat 124 nos fuimos a Matadepera , cerquita de Terrassa (BCN).
A unos 4 kms de alli , empecé a ver coches y más coches aparcados -mal aparcados - a un lado y otro de la carrretera , habian muchos , muchísimos y eran por los menos las 12.30 h de la noche. Ufff  , me dije , parece que esto es "algo serio"...
Mal aparcamos como pudimos y ya en tierra fuimos andando hacia arriba de la carretera , nuestro amigo el "enterao" nos dijo : a 2 kms de aquí empieza una prueba de velocidad muy famosa en Catalunya , se llama "Estenalles" por el nombre del Col que se corona en medio de la prueba y recorren una distancia de cerca de 30 kms hasta la meta.
Pero...lo hacen a 50 kms/h ??? seguí preguntando yo que no me acababa de fiar del todo.
Noooooo , lo hacen tan rápido como pueden ...aquello me excitó ya un poco.
De pronto a empujones , había muchísima gente , llegamos a la salida de la prueba especial de Estenalles , vi pulular a unos señores que entonces no sabia que se llamaban "comisarios" con su mesita , lucecitas y linternas , a los coches de carreras , la mayoría SEAT y R5 de grupo 1 -llegamos a la cola final del rally-  esperando a entrar en el control horario ,aquellas siglas que para mi se convertirían en míticas durante tantos años el " CH "...
Unos metros más adelante los coches estaban también en fila , esperaban ya tomar la salida .
Pude acercarme por el lado del copiloto al auto (SEAT 124 grupo 1 ) que se aprestaba en 30 segundos a arrancar . Miré por la ventanilla del copi , los vi a los dos con unos cascos , los cinturones de seguridad de "siempre" de cuatro puntos y una lucecita diminuta tipo flexo que caía sobre el hombro del copiloto e iluminaba un bloc en el que supe ver más que leer unas letras raras - las notas !!!  otro símbolo para mi en los próximos 15 años-
Entonces oí al comisario cantar los -15 segundos y los -10....a partir de -5 segundos , los cantó de uno en uno y yo sentí en aquel momento la misma subida de adrenalina que aquellos dos anónimos pilotos sentían en el momento , CEROOOOO !!!
y arrancó el 124 blanco recta arriba en Estenalles subiendo de marchas una detrás de otra con los faros encendidos.
Me quedé mirando al coche que ya se alejaba y sin habla . Aquello , que no tenía nada de espectacular me había cautivado, y de que forma  !!
Era viernes por la noche , era Febrero y estábamos en 1973.
No perdí tiempo ,al lunes siguiente por la tarde fui a la Federación y sin saberlo yo conocí ya a dos míticos de la Administración de la Federación Catalana de Automovilismo , el Sr.Sabater y Gabi. Sali de la calle Santaló de Barcelona donde convivían RACC y FCA con los impresos y requerimientos para obtener la licencia de automovilismo que me permitiera hacer lo mismo que mis míticos héroes anónimos que había visto dos días atrás en un SEAT 124 blanco arrancando Estenalles cuesta arriba.
Y si , aquel viernes noche y aquel lunes tarde configuraron buena parte de 15 años de mi vida de adulto y todo porque supe que en un rally "de verdad" se iba a "saco" y no a 50 kms/h.